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铁道部截至三季末亏损85亿 大量线路入不敷出

2019/10/9 14:37:10 lixiaomina8.com.cn

 铁道部截至三季末亏85亿

铁道部近日披露的三季报显示,截至2012年三季度铁道部资产为43044亿元,负债为26607亿元,资产负债率为61.81%,税后利润则为-85.41亿元。

分析认为,铁道部的负债和负债率不断扩大,与其依赖大量银行贷款和债券融资来投资铁路建设密不可分。

北交大经管学院教授赵坚在接受媒体采访时称,仅有京津、京沪、沪宁等少量处于经济发达地区的中短途线路能够实现盈利,还有大量线路收益不敷成本,亏损严重,是铁道部亏损的重要原因。

而日前铁道部也开始了吸引民间投资的步伐。

10月16日,蒙西到华中铁路煤运通道开放吸引民间投资,总投资1500多亿,共16个投资主体,其中有三家民营企业参与投资占股15.7%,这也是“新36条”实施细则发布后,铁道部首次开放对民间投资。(钟晶晶)

  新京报讯 (记者钟晶晶)中国北车昨日披露公司近日签订的若干重大合同,总计金额达72亿元,其中与铁道部的合同占总合同额的七成。

  中国北车相关人士昨日表示,随着动车组招标陆续开展,与铁道部的合同绝对金额还将持续增加。

  中国北车此次共披露了13个合同,总计金额72.37亿元。合同金额占公司2011年度营业收入的8.10%。其中有5个合同与铁道部签订,合同金额合计50.78亿元,占合同总额的70.17%。其中包括一笔39.858亿元的大功率交流传动电力机车销售合同。大功率交流传动电力机车即为火车头,这也是今年国内轨道装备行业中最大的一笔订单。

  此外,中国北车旗下长客和唐客公司还与铁道部签订了总计6.9亿的动车组配件销售和维修合同。

  中国北车相关人士昨日对记者表示,这体现出在高铁的机车购买合同后,相关售后服务产业开始呈现。高铁后期维修和新建高铁同样是诱人的蛋糕,因技术含量高,高铁的维修基本维持“谁造谁修”的原则,自2008年我国首条高铁运行以来,已经有部分高铁先后进入三级修和四级修状态。

  高铁维修是刚性支出,高铁一般运行120万公里后要进行三级修,运行240万公里后要进行四级修。


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